Для обеспечения безопасности и целостности железнодорожной инфраструктуры путем мониторинга перемещений опалубочных стен и окружающих их конструкций во время строительных работ.
Четыре пары (всего восемь) вибропроволочных измерителей трещин измеряли деформационные швы между секциями направляющих в местах расположения опор.
В 17 местах установки свай рядом со станцией надземного метро и опорами направляющих были установлены стационарные инклинометры для мониторинга боковых движений грунта.
Инклинометры были установлены внутри стальных элементов секущих свайных стен по всей площадке и были выбраны для обеспечения немедленного оповещения, а также в связи с тем, что эти места становятся недоступными после определенных этапов строительства.
На опоры труб были приварены 76 вибрационных тензометрических датчиков, которые были настроены на измерение деформации как при растяжении, так и при сжатии. Данные о деформации использовались для расчета изменений нагрузки на опоры, чтобы гарантировать, что несущая способность опоры трубы не будет превышена во время подъема опоры.
Для подтверждения результатов испытаний анкеров и контроля нагрузки на анкеры в местах соединения несущей конструкции с опалубочной стенкой во время натяжения грунтовых анкеров было установлено 30 вибропроволочных тензодатчиков.
Инклинометры, устанавливаемые на месте, тензометрические датчики на основе вибрационной проволоки, измерители трещин на основе вибрационной проволоки и датчики нагрузки для анкерных креплений на основе вибрационной проволоки.
Дополнительная сложность, связанная с наличием критически важной железнодорожной инфраструктуры на территории котлована и над ней, потребовала тщательного планирования последовательности строительства, специализированных конструкций опор/креплений и надежной системы контрольно-измерительных приборов для предоставления команде проекта точной информации о работе системы крепления и железнодорожной инфраструктуры во время строительства. Компания ИНТЕРЭГЕО предоставила различные приборы, которые обеспечили команде последовательную и надежную обратную связь в таких сложных условиях.
Для строительства жилого комплекса Gilmore Place потребовались земляные работы и укрепление грунта рядом с существующей станцией метро Gilmore Skytrain и эстакадой. Перед началом строительства был проведен базовый период мониторинга для сбора данных о суточных/сезонных колебаниях движения конструкций и оценки их поведения в нормальных условиях эксплуатации. Это помогло установить пороговые значения уровни оповещения, которые будут использоваться в течение периода строительства.
После завершения земляных работ требовался постоянный мониторинг по мере продолжения строительства.
Безопасность и целостность существующей железнодорожной инфраструктуры обеспечивались путем мониторинга перемещений опорных стен и окружающих конструкций во время строительных работ.
Период базового мониторинга позволил проектной группе принять решение об увеличении пороговых значений оповещений, первоначально установленных до начала проекта.
Регулярный сбор данных с приборов позволил проектной группе отслеживать любые потенциальные тенденции/изменения, которые могли бы представлять угрозу безопасности, и принимать соответствующие меры по их устранению.
Постоянный мониторинг данных приборов подтвердил правильность решения о проведении процедуры подъема пирса.
Проектная площадка была разделена станцией надземного метро и эстакадой, поддерживаемой кессонами. Вокруг проектной площадки располагалась другая важная инфраструктура, такая как дороги и здания. В ходе строительных работ необходимо было обеспечить целостность конструкций надземного метро и окружающей инфраструктуры, а также не допускать превышения допустимых деформаций.
Безопасность рабочих и оборудования в зоне раскопок и вокруг нее имела решающее значение, что требовало времени для реагирования на потенциальные проблемы, выявленные с помощью приборных данных.